5月12日，中国汽车工业协会公布了今年4月份的产销数据，其中一项数据分外显眼：4月份，乘用车产销双双增长，分别达到200万辆和191.4万辆，同比增长12.2%和11.2%。双双超过两位数的增长态势，喜人且罕见，意味着时隔四年后，4月份的单月销量增速，再次回到两位数，也创下了过去14个月以来的最大增幅。 与此同时，新能源车高歌猛进，继续秀出同比增长不超百分之百不罢休的态势：4月产销分别比上年同期增长117.7%和138.4%。但是，一个重要的棘手问题浮出水面：处在新能源领头羊位置的比亚迪利润暴跌，让人们不禁要问，补贴退波正在实施较为缓和的过渡期，威名显赫的车企就显现出“裸泳”的尴尬局面，这是怎么了?此现象应引起全行业的重视与反思。 产业形势可喜超出预计 中汽协分析认为，4月汽车产销之所以比上年同期增速较快，与上年同期基数较低有关。今年前四个月，汽车产销分别完成942万辆和950.1万辆，比上年同期分别增长1.8%和4.8%，比一季度增速明显提高，总体表现良好。 根据车型而观，4月轿车与SUV继续增长，MPV与交叉型乘用车持续下降。4月，基本型乘用车(轿车)产销95.47万辆和92.83万辆，同比增长12.35%和10.80%;SUV产销86.81万辆和81万辆，同比增长18.29%和18.34%。 前四月，整体车市继续维持小幅增长态势，乘用车共销售801.14万辆，同比增长4.45%。其中，自主品牌表现渐入佳境。4月自主品牌轿车销量达到20.5万辆，同比增长24.5%，占市场份额22.1%，提高2.4个百分点。尽管如此，从轿车销量排行榜来看，前十名还是只有吉利帝豪一款自主车型，合资车型仍然占绝对优势。 4月汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，吉利销量小幅增长，其他九家企业均呈下降。 新能源车高增长后的隐忧 4月份新能源车的涨势，继续在百位数上奔跑。4月份，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成6.4万辆和6.5万辆，比上年同期分别增长111.5%和126.8%;插电式混合动力汽车产销均完成1.7万辆，比上年同期分别增长143.4%和194.6%。 统计今年以来前4个月的新能源汽车的产销表现，分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。其中，纯电动汽车产销分别完成17.2万辆和16.8万辆，比上年同期分别增长120.6%和130.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成5.9万辆和5.7万辆，比上年同期分别增长239.6%和226.7%。 新能源车超高的产销数据，显示了中国汽车工业在转型升级上的快速换轨，这与前不久闭幕的北京车展上显现的“无新能源、不参展”的状况相对应。 但是，新出现的另外一些消息，也引起了业内人士的不安：4月27日，比亚迪发布了2018年一季度财报。报告显示，比亚迪实现营业收入237.38亿元，相比上年同期增长17.54%;实现净利润1.02亿元，同比下降高达83.09%。 如果扣除非经常性损益后的净利润，比亚迪亏损为3.29亿元，同比大跌超过173%，同时公司预计上半年的净利润为3亿~5亿元，同比下滑幅度为71%至83%。据统计，比亚迪另外拿到了6亿元政府补贴，利润却暴跌83%。 对于净利润的大幅下跌，比亚迪在报告中说明，受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利，较去年同期相比有较大幅度的下降，同时激烈的行业竞争，也仍较大程度的影响了汽车业务的盈利水平。 我国新能源汽车行业目前正处在过渡期。根据今年2月财政部、工信部、发改委等部门发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2月12日至6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车对应补贴有所调整，过渡期内上市的纯电动车，只能拿到2017年补贴标准的70%。 类似于因补贴退坡而受到影响的车企并不止比亚迪一家。客车业的领头羊宇通客车2017年度的财报显示，2017年累计实现客车销售6.72万辆，同比下降5.24%;净利润31.29亿元，同比下降22.62%。宇通分析认为，受国家新能源补贴政策退坡影响，客车行业需求出现了大幅下滑。中通客车今年一季度财报显示，主要业绩指标均呈明显下降之势，该公司同样表示，业绩出现大幅滑坡，主要是因新能源补贴政策调整所致。 新能源汽车补贴标准，今年鼓励300公里以上的续航里程、每公斤140瓦时以上能量密度和低能耗的新能源产品。随着补贴门槛越来越高的态势，实际上，整个行业所要面对的，都与比亚迪有类似的病痛。 此前，许多车企对补贴退坡后的产品竞争力和盈利能力忧心忡忡。新能源领域的“大佬”比亚迪，提前为中国新能源汽车业敲响了警钟。
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