本报讯 （记者王 辉）记者从乘联会获悉，新能源乘用车4月销量达到7.3万辆，同比增长1.5倍，环比增长3成。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，1～4月的新能源车产销特征呈现强势开门红，是市场需求趋势的逐步体现。 2018年，是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年。2月新补贴政策后，入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力，因此3～4月的A00级增长较大。崔东树指出，目前纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。4月的A级电动车同比增长129%，环比增长54%，体现了较好增长态势；A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比双暴增。 1～4月新能源车厂家销量呈分化趋势。部分传统优势势力新能源企业表现较强，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、长安等表现很好。4月，部分主力企业销量尚未释放，江淮汽车和奇瑞汽车的新能源表现不俗，表现出了传统车企很强的营销和适应环境能力。 值得注意的是，4月新能源乘用车呈现插混走强特征，同比增速243%，比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源表现一般，非限购地区的插混有突破趋势。崔东树指出，这是企业转型抢占市场的体现。但是，目前外资品牌插电混动实力超强。由于掌握技术的难度较大，自主新能源插混企业较少，还需要独立的体系化掌握技术。虽然很多企业有实力研发插混新能源车型，但零部件体系以外资为主，可以预见，未来插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题。
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