1月11日，乘联会发布的数据显示，2021年全年，乘用车零售累计达2014.6万辆，同比增长4.4%。在2021年乘用车零售同比净增量86万辆中，新能源车的增量为188万辆，而传统燃油车零售量减少了102万辆。

虽然饱受芯片短缺之苦，但2021年我国乘用车销量仍实现了同比正增长。

1月11日，乘联会发布的数据显示，2021年12月乘用车市场零售达210.5万辆，同比下降7.9%，环比1增长15.9%，相比近几年12月环比增长10%的平均水平，今年12月零售走势明显改善。2021年全年，乘用车零售累计达2014.6万辆，同比增长4.4%。

乘联会秘书长崔东树认为，12月车市不利因素主要是疫情的散发与反复，同时经济指标回落，消费信心不足导致终端消费需求增长乏力，中低端首购车型的需求趋缓。但芯片供给持续改善，促进了12月汽车产销量的攀升。

值得注意的是，2021年乘用车零售量的整体上涨主要是新能源汽车的拉升。在2021年乘用车零售同比净增量86万辆中，新能源车的增量为188万辆，而传统燃油车零售量减少了102万辆。综合来看，新能源车对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。

2021年全年，新能源乘用车批发销量达331.2万辆，同比增长181%。新能源车零售量达298.9万辆，同比增长169.1%，其中，12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

不久前，财政部等四部委发布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，到2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来的预期200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。此次补贴标准的调整，必然推动销量的提升。

“新能源车补贴政策的放开，实际上带来了巨大的增量空间，补贴金额至少大幅增加100多亿元以上的规模，对车市的拉动效果应该是极其明显。”崔东树表示。

过去，由于补贴大幅退坡，新能源汽车销量曾受到较大影响。以2019年为例，自补贴退坡实施后，中国汽车工业协会发布的数据显示，自2019年7月起，新能源汽车就开始出现销量下滑的情况。而2019年新能源汽车同比下降4％至120.6万辆，与当年160万辆的销量目标有较大差距。不过，新能源汽车近两年来成长迅速，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动。

乘联会今日发布的一份报告显示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

崔东树认为，国内车市今年整体依然将保持较好增长的水平，受市场回暖及经济向好因素影响，预期今年乘用车零售市场将增长5%；在经销商补库及出口刺激下，预计批发增长约10%。“缺芯的影响将延续到2022年，尤其是2022年初，缺芯缺电池还是一个比较突出的问题。但总体上看来会是一个阶段性的问题，2022年下半年会有所改善。”崔东树说。