波音737MAX 8事件的余波仍在持续发酵中。近日，因737MAX 8停飞造成了损失，东航、国航、南航及厦航均向波音公司提出索赔。波音公司则向证券时报·e公司记者回应，不会对法律及客户往来、财务等相关问题进行讨论和发表意见，公司的主要精力在软件升级及安全测试上等恢复运营方面。 停飞事件影响显现 多地机场吞吐量下滑 “我只能透露，现在媒体报道是属实的，我们确实向波音提出了索赔，但是具体金额没办法公布。”5月22日下午，中国国航相关部门人士向证券时报·e公司确认了索赔事项，但对于其他的细节则未透露。 据媒体报道，目前已经有东航、南航、国航及厦航四家公司就波音737MAX 8停飞事件，向波音公司提出了索赔要求。报道称，这几家航企正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项，相关谈判正处于初步阶段，可能不一定会达成一致结果。记者联系采访了东航及南航，截至发稿，这两家航空公司未给出明确回复。 而在5月21日，外交部的例行记者会上，对于东航向波音提出索赔一事，外交部发言人陆慷表示，对企业之间的商业行为，不便做评论，但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。 今年3月，在埃塞尔比亚空难事件发生后，出于航空安全运输方面的考虑，中国率先停飞波音737MAX飞机。据此前公布的数据显示，国内航空公司共运营有96架737MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯、福州及昆明各2架，九元1架。 其中，福州航空和上海航空737MAX 8飞机占总机队数比重较大，分别达到11.11%和10.68%，其余航空公司的占比约为3%~7%。总体来看，国内运营的737MAX 8飞机占国内运营中总飞机比重约为2.75%。 虽然总体上，停飞的机型在国内运营的飞机总机型中占比并不高，但长时间的停飞给航空公司、机场、乘客等都带来了不小的影响，且随着时间推移，这些影响正在逐步显现。 如白云机场4月的生产经营数据显示，4月白云机场完成进港286.86万人，同比去年下降了0.83%。这也是白云机场多年来首次出现了进港人数下降。 此外，长水机场4月旅客吞吐量同比下降0.75%。首都机场则在3、4月份连续两个月出现旅客吞吐量下降，4月更下降了5.9%，还有海口、三亚机场、福州、杭州等多个机场出现了旅客吞吐量下降的现象。 民航局发展计划司副巡视员张清日前针对4月千万级机场旅客吞吐量负增长的现象回应称，除了受到“五一”假期调整、极端天气等偶发性因素影响，3月份国内投入运营的波音737MAX 8停飞，航空公司调减了部分机场的航线航班执行，也是其中一个原因。 停飞让波音生产成本剧增 事实上，737MAX 8机型在全世界已经停飞，受影响的还有世界各地的航空公司。早在今年3月，挪威航空公司就曾要求美国波音公司赔偿因停飞所造成的损失。 因停飞向航空器制造公司索赔早有先例。2013年波音787电池事故中，因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元（约合2.5元亿人民币）；当时，印度航空也向波音索赔至少3700万美元。 目前来看，波音公司也正在经历前所未有的危机。今年4月，波音发布今年第一季度财报时承认，因737 Max的失事，一季度公司生产成本已经增加了10亿美元。这其中还只是包括了生产放缓后增加的库存开支、人员开支以及上涨的零部件价格等，并未将可能产生的赔偿费用计算在内。今年3月以来，波音未收到任何该型号飞机的新订单。 今年一季度，波音营收为229亿美元，同比下跌2%；净利润为21.5亿美元，同比下跌13.2%；核心运营利润为19.86亿美元，同比下跌21%。核心每股收益3.16美元，低于市场预估的3.25美元。波音公司原本增长良好的几个核心指标都出现了罕见的负增长。 5月22日晚间，波音公司方面对证券时报·e公司记者表示，波音方面不会对法律相关事务的问题做出回应或评论，也不讨论与任何客户之间的任何沟通。对于该事件给波音带来的财务损失，也“不讨论财务问题。我们的精力放在安全升级及测试，确保早日复飞上，这是我们可以讨论的重点”。 据了解，目前波音已经完成了737MAX 8软件升级的开发，以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞。截至5月16日，波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX 8进行了207架次、超过360小时飞行。此外，波音已经开发了改进的培训和教学材料，并正在与美国联邦航空局（FAA）、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行。
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